शुरुआत से ही लाओ अधिकारियों के मन में यह दुविधा थी कि इस परियोजना के साथ जाना है या नहीं – पहले यह चीन और रूस के बीच एक कठिन चुनाव के संबंध में दुविधा के कारण था। अब जब 3 दिसंबर, 2021 को हाई-स्पीड रेल का उद्घाटन किया गया था, तो अभी भी चिंताएं चल रही हैं कि क्या रेल लाओ की अर्थव्यवस्था को उच्च विकास दर हासिल करने में मदद करेगी या केवल चीन के रणनीतिक और आर्थिक उद्देश्यों की पूर्ति करेगी। एसई एशियाई मामले. परियोजना की आर्थिक व्यवहार्यता और ऋण जाल के संभावित खतरे के बारे में भी संदेह था।
परियोजनाओं के तहत वास्तविकता लाओस, एक ऋण-ग्रस्त (बाहरी ऋण $ 10 बिलियन, जुलाई 2021) देश के लिए इतनी उत्साहजनक नहीं है, जो अपनी प्राथमिक उत्पादक और निर्यात अर्थव्यवस्था को औद्योगिकीकृत अर्थव्यवस्था में बदलने की तलाश में है।
$6 बिलियन की लाओस-चीन रेल परियोजना को द्वारा वित्त पोषित किया गया है चीन एक्जिम बैंक परियोजना लागत के 60% की सीमा तक जबकि लाओस ने परियोजना लागत के शेष 40% को वित्त पोषित किया। यह लाओस के वार्षिक बजट पर अतिरिक्त बोझ डालेगा।
लाओस का राजकोषीय घाटा 6% था सकल घरेलू उत्पाद जबकि हाल के वर्षों में इसका सार्वजनिक ऋण सकल घरेलू उत्पाद का 68% है। 3 बिलियन डॉलर के निर्यात और 6 बिलियन डॉलर के आयात के साथ लाओस का नकारात्मक व्यापार संतुलन (3 बिलियन डॉलर) ऋण चुकाने के लिए शायद ही कोई जगह छोड़ता है क्योंकि पिछले कुछ वर्षों में इसका विदेशी मुद्रा भंडार 1 बिलियन डॉलर से कम रहा है। लाओस का 10 अरब डॉलर का विदेशी कर्ज उसके सकल घरेलू उत्पाद (19 अरब डॉलर) का लगभग 52% था। लाओस के विदेशी ऋण का लगभग 60% चीन से लिया गया था।
चीन ने कथित तौर पर बनाया लाओस-चीन रेलवे कंपनी, लाओस द्वारा परियोजना लागत के शेष 40% को कवर करने के लिए दोनों देशों के बीच एक संयुक्त उद्यम। लेकिन संयुक्त उद्यम में चीन की 70% हिस्सेदारी है
व्यवस्था के तहत लाओस को अपने हिस्से को राष्ट्रीय बजट से $250 मिलियन और EXIM बैंक से एक अन्य ऋण के माध्यम से $450 मिलियन का वित्तपोषण करना होगा। इस प्रकार, लाओस को पहले परियोजना लागत का 60% वहन करके और उसके बाद दे कर गोल किया जाता है एक्ज़िम बैंक ऋण लाओस को परियोजना लागत के अपने हिस्से को कवर करने के लिए। यह लाओस के लिए कर्ज के जाल में फंसने वाली एक तरह की ट्रेन है।
बीआरआई के तहत आर्थिक रूप से अव्यवहार्य मेगा इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं के निर्माण की चीन की रणनीति ने सामाजिक-आर्थिक और पर्यावरणीय प्रभावों के अलावा प्राप्तकर्ता देशों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय पर्यवेक्षकों, विशेष रूप से संभावित ऋण जाल से इन परियोजनाओं की वैश्विक आलोचना की है। मेगा चीनी परियोजनाओं को अतीत में भी इन मामलों में कई अफ्रीकी-एशियाई देशों में प्रतिरोध का सामना करना पड़ा है।
लाओस-चाइना रेलवे जैसी मेगा परियोजनाएं यह है कि अर्थव्यवस्थाओं के आकार, औद्योगीकरण के स्तर और विविधीकरण और उनके निर्यात बास्केट में अंतर को देखते हुए इसके लाभ विषम हैं।
